藤原雄一郎と楽しむクルーズの世界

にっぽん丸始動

どうやら日本丸も無事始動開始したようです。

我が掲示板にはプロモーションクルーズの状況が、こと細かく写真入りででています。この読者は日ごろ辛口コメントなのですが、どうやら気にいったみたいです。

http://bbs2.sekkaku.net/bbs/?id=fujiwaray1&mode=res&log=118

これからにっぽん丸に乗船する皆さんの大きな参考になると思います。

またにっぽん丸のブログも面白いですよ。
http://www.nipponmaru.jp/blog/
 

鹿児島天文舘とレジェンド

みのもんたの「朝ズバッ！」を見ていた時です。鹿児島港に停泊しているレジェンドの映像が流れました。何もしらないもみのもんたは「豪華客船だな」と言ってました。

そして話題は1500人の中国人のお買い物殺到です。

「鹿児島天文舘」「１５００人の中国人殺到」「レジェンド」との間にどのような関係があるのでしょうか。

「鹿児島天文舘」といえば鹿児島有数の繁華街です。ところが年々寂れてきて、「このままではどうなるものやら」との不安が商店街に漂っていました。そして「ここは町おこし」と新しくショッピングセンターもオープンさせ、反転攻勢にでることになりました。

でもどのようにして集客するのか？狙ったのは中国人でした。しかも「レジェンド」で来訪する中国人です。来ました、来ました。大挙して１５００人も。（もちろん熱心な招致活動あってのことですが）

とうぜんこれだけの大人数をさばけるはずもありません。バス買い物ツアーは何組かにわけて行われました。一回１時間30分程度です。それでも売り場は戦場のような騒ぎです。

炊飯器一人で７台、デジカメ一人で10台など次々とまとめ買いです。一人あたり２０～３０万円の大判振る舞いでした。中にはブランド品で１００万円近い出費をする中国人も！

船だからこそ持ち帰ることが出来るのですね。でも当然のことながら買い物に夢中で、１８人が行方不明です。レジェンドは出港を遅らせ待ちました。そして全員無事船に戻ったと聞いた商店街の人は万歳三唱です。

それほどまでに商店街の人たちは力を入れていたのです。大成功です。今年はあと１２回予定されているそうです。レジェンドの天津発、福岡・鹿児島寄港がそれです。

でも船の中の雰囲気はどうだったのでしょうか？同じレジェンドでも航路によって、乗客の構成は大きく変わり、船の雰囲気は一変します。ですから一度乗船して「レジェンドの雰囲気はこうなんだ」と断定するのはとても危険ですね。

シーボーン新スケジュール発表

ウルトラ・ラグジュアリー船　シーボーンがこのほど　２０１０-２０１１年のスケジュールを発表しました。

２０１１年、シーボーン・クエストが就航し６隻の船でセントロペスのビーチからボルネオのジャングル、アイスランドからクイーンズランド、北京からバルセロナまで世界の魅惑の都市をめぐります。

主なスケジュールは

シーボーン・クエスト
・ 「バルセロナ～アテネ処女航海 １４日間」 ２０１１年６月２０日出航
・ 「黒海ディスカバリー ７日間」 イスタンブール～ピレラス
・ 「ワールドクルーズ処女航海 １０９日間」 ２０１２年１月５日出航 フォートローダーデール～ヴェニス

シーボーン・ソジャーン
・ 「ワールドクルーズ処女航海 １１１日間」 ２０１１年１月５日出航 ロサンゼルス～ロンドン
・ 「オータム・マリタイム ９日間」 ケベック～ニューヨーク
・ 「パタゴニア・パッセージ１４日間」 ブエノスアイレス～バルパライソ
・ 「セント・ペテルブルグ＆バルト海 ７日間」 ストックホルム～コペンハーゲン
・ 「バイキングの航路 １８日間」 ドーバー～ケベック
・ 「カナダ＆コロニアル・オータム １２日間」 ケベック～フォートローダーデール

シーボーン・スピリット
・ 「アドリア海の宝石 ７日間」 ヴェニス～ヴェニス （ラベンナ、ザダル、コルチュラ島、コトル他）
・ 「ダルメシアン・ディスカバリー ７日間」 ヴェニス～ヴェニス （コペル、シーベニク他）

シーボーン・プライド
・ 「ジャワ海の宝石 １２日間」 シンガポール～バリ （ボルネオ、スラウェシ、ジャワ他）
・ その他、２シーズン目のエキゾチッククルーズ （日本、中国、ヴェトナム、韓国、タイ、台湾など）

シーボーン・レジェンド
・ 「インド洋ディライト １４日間」 オマーンの首都マスカット、インドのムンバイ他

シーボーン・オデッセイ
・ 「太平洋の貿易風 ２１日間」ロサンゼルス～オークランド （ヌク・ヒバ、パペーテ、タヒチ、ボラボラ他）
 

にっぽん丸　始動開始

いよいよにっぽん丸がその姿をあらわしました。我が掲示板には疾風怒濤のように素晴らしい情報が溢れています。是非見てください。

http://bbs2.sekkaku.net/bbs/fujiwaray1.html

モニタークルーズのレポなどを見ていますと、一段とヴァーションアップした様子が伝わってきます。また4000人もの見学会も無事完了し、にっぽん丸の力の凄さの一端を見た思いがしました。

まずは速報として掲示板を是非見てください。

これから初就航に向け、関係者の皆さんの不眠不休の努力が続くのでしょうね。

セレブリティでノロ大量発生

日本の船では聞いたこともない、ノロウイルスの発生が、外国船ではどうしてこうも発生するのでしょうか。私自身も、ノロ発生の船に二度も乗り合わせました。

たった三隻の日本の船と比較すれば、世界中にある外国船の数は多いですから、全体としての発生件数比率はすくないのかも知れません。それだけに外国船でのノロが発生した時の対応も手馴れたものではあります。

でも今回のセレブリティ・マーキュリーのノロはひどすぎました。ノロ騒動は３航海も続きました。最低でも感染率10%で、最悪は感染率が20%を超えたのです。1,829人の乗客中369人が感染しました。

USA　Todayではニュウ　マイルストーンと言っていますから、感染率の新記録なんでしょうか。これは外国船でも珍しいことのようです。

もちろん船側も何もせず、手をこまねいていたわけでは全然ありません。航海を短縮し、徹底的に消毒を実施しています。それにもかかわらず効果がなく、20%を突破したときに、CDCは航海停止の警告を発しました。そして３日間にわたって徹底的に消毒しています。

ノロの潜伏期間は短いですから３日間も船を止めればもう大丈夫だと思いますが、どうしてこうも多くの人が感染したのでしょうか。船側も三回連続の大量発生を許したのも問題ですね。

ノロはよくある病気で、激しい嘔吐と下痢を繰り返しますが、回復も早く、幼児やお年寄りでなければ、命の危険は全くありませんが、発症すると船室に隔離されますので、せっかくの楽しいクルーズが台無しです。
 

コスタで世界一周

世界一周を行うことはその船会社にとっていわば「ステイタス・シンボル」です。ですから、コスタやカーニバル、RCIなどは大衆船であり、大衆船のクルーズ・ファンにとって世界一周クルーズにはなじみませんでした。

ところがこのほど、日本の代理店、オーバーシーズ・トラベルから2011年コスタ・ワールド・クルーズの詳細が届きました。

日程は２０１１年１２月２８日出航　１００泊クルーズでサボナ発着です。当然区間クルーズも設定されています。

主な寄港地は次の通りです。

サボナ～マデイラ島～カリブ～コロンビア～コスタリカ～パナマ運河通過～メキシコ～ロサンゼルス～ホノルル～南太平洋（サモア・フィジー）～ニュージーランド～オーストラリア～シンガポール～タイ～インド～中東（ＵＡＥ・オマーン）～エジプト～サボナ

また関心のあるお値段は次の通り（早期割引）

内側キャビン：ＵＳＤ１３，９９９～
海側キャビン：ＵＳＤ１５，５９９～
バルコニー付：ＵＳＤ２０，３７９～
スイート：ＵＳＤ２６，６７９～

他にポートチャージ620ドル、チップ　600ユーロ　コスタ保険料　

17ドルが追加されますが、海側キャビンでも悠々と200万円を切りますね。

でもカジュアル船のワールド・クルーズなんてどうなんでしょう。皆さんはどのように思いましたか。
 

外国船に乗船するときは気をつけよう

今月の３日に地中海を航行中であったルイス・マジェスティを三度にわたり、８メートルの波が遅い、窓が粉々に砕けて、死者が二名もでました。その映像をネットで見ることが出来ます。

随分前になりますが郵船のクリスタル・ハーモニーでハワイ・横浜クルーズに参加したとき、１０メーターの波に襲われました。一部上層階で浸水があり、船の前方にあるアクリルの板が飛んでしまいました。でも乗客にとって何事もありませんでした。ハーモニーの船長（外国人です）は必死になって、荒れる海から脱出すると同時に、決して横波を受けることの無いように進路を取り、その結果、目的地とは全く違う方向に船を進めさせました。

その結果横浜には１４時間も遅れ、深夜になったものですから、超一流ホテルを無料で宿泊させて貰いました。

今回のルイスの件は本当に不可抗力でしょうか？たった８メートルの波です。昨年４月にギリシャ沖で座礁して２名行方不明になったのも、ルイスでしたね。

しかもこの事故で国際規則で義務付けられている乗客の避難より先に、船を座礁地点から動かそうとしたことで、船長以下上級船員5名が業務上過失および国際海事規則違反に問われているようです。郵船と比較すれば、その安全に対する意識には大きな差があります。

地中海には小さなクルーズ・ラインが多く運行しています。あまり良く知らないクルーズ・ラインを利用するときは、最悪このようなことが待っていると、覚悟しましょう。

それと今までは冬場は海が荒れるので地中海クルーズは実施していなかったのが、MSCが先鞭を切って「通年地中海クルーズ」を実施してから、地中海クルーズは通年が常識となっています。

でも、ついこの間、悪天候の中、着岸しようとしていた、コスタ・ヨーロッパが岸壁に激突し、乗組員３名が死亡、４名が負傷しました。日本の各船は冬場の日本海などクルーズしません。

冬の地中海クルーズにリスクを犯してまで、参加しますか？

チリ大地震とクルーズ

巨大地震のあったチリですが、震源地に近い大都市、サンチャゴと最寄の海岸線にあるのがバルパライソです。バルパライソは南米におけるクルーズの発着地点として重要な位置を占めています。

多くの乗客は空路サンチャゴに来て、そこから２００キロほど離れたバルパライソで船に乗るのです。特に南米クルーズとしてはブエノス・アイレス－バルパライソが有名ですし、ロスからバルパライソの航路もあります。

前置きが長くなりましたが、日本人になじみの薄いチリの位置関係を知ってもらおうと書きました。

さて今回の巨大地震ですが、クルーズへの影響があまり良くわかりません。唯一スタープリンセスが影響を受けています。船や港に損傷は無いようですが、問題はサンチャゴ空港が部分開通で、乗客が集まらないようです。

そこでスタープリンセスでは出航を火曜日から木曜日まで延期して、乗客の到着を待っているようです。その一方で、下船客でサンチャゴ空港から戻ることが出来ない人のために、有料で「船上ホテル」を提供しているようです。もちろん船は津波を恐れてか、沖合いに停泊しており、自由に乗船、下船は出来ません。

阪神淡路の３００倍ものエルギーであったといわれるこの地震で、比較的インフラの損傷が軽微だったのは、チリでは非常に厳しい耐震設計を義務つけられているからです。

でもさすが「アニータ」の国チリだけあって、略奪が繰り返されるなど民意は低いですから、南米では比較的治安が良いとされている、チリでも非常時での行動は慎重の上にも慎重でなければなりません。

つかの間の賑わい　日本船

ここ暫く、日本船がロングに出ていて、我がサイトの日本船掲示板でも「書く話題がない」と嘆きの言葉が寄せられていました。そのような時、昨日（２月２８日）びいなすが南太平洋アイランドクルーズから神戸に帰ってきたのです。放水艇の歓迎ならびに先導での帰国です。

ところが思いもよらぬ「チリ大地震」の津波が神戸港にもやってくると心配しましたが、何事もなく、ホッとしました。３月９日には飛鳥がアジアグランドクルーズから帰ってきます。

そして何よりも大きな話題になりそうなのが、にっぽん丸の３月２６日処女航海です。船体はすでに塗り替えられ、新しいにっぽん丸として見ることができる状態ですがブログではまだモザイクがかかっています。私たちへの公開はまだのようです。

でも改造の状況がブログに細かく記載されています。是非見てください。
http://www.nipponmaru.jp/blog/?cat=11

改装にっぽん丸がどのような評判を獲得するのかとても気になるところです。とっても待ち遠しい思いでいます。飛鳥とは一味違った国際クラスの高級船として活躍して欲しいものです。

でもこのような日本船の賑わいも５月に世界一周に出かけるとまた寂しくなってしまいます。つかの間の賑わいでしょうか。

クルーズ会社の新造船意欲は

例年新造船は１０を越える一大クルーズ・ブームで造船所は満杯でした。昨年のリーマンショック以来新造船がどうなるか、とても関心を持って見ています。

今年はすでにリーマンショック以前に契約していた船でしょうが、１０隻が加わります。NCL Epicやクイーンエリザベスなどエポックメイキングな船が含まれています。オアシスの同型船アリュールなどは就航を前倒しにするくらいです。

さてリーマンショック以来の新型船として総代理店クルーズバケーションに次のような発表がありました。

引用開始・・・・・

カーニバル・コーポレーションのスポークスマンによると、プリンセスに新造船の建造計画がある事は以前から公表されていたが、新しいデザインの決定に当初の予定よりも時間を要し、今回の契約に至ったという。
 
フィンカンティエリ造船所のCEOボノ氏は、「カーニバル・コーポレーションの中でも名声高いプリンセス・クルーズの新造船2隻を建造できることとなり非常に光栄である。」 と喜びを述べた。
 
2隻の新造船は、いずれも139,000トン、乗客定員3,600名で、2013年春、2014年春と2年連続の就航となる予定。

引用終了・・・・・

明らか新設計の船です。リーマンショック以来、為替は大きく変動しました。リーマンショック以前なら、円安の日本での建造もありえたでしょうが、造船所決定までに紆余曲折があったことだと想像しています。

この発表を見て同業他社がどのように動くか興味があるところです。